«Уже все равно, какое топливо»: новосибирцы о бензиновом кризисе

Обзор самых обсуждаемых новостей недели: дефицит топлива, возврат к Евро‑3, отказ от умных остановок и рейтинг ОСАГО.

5 июля, 2026, 11:30

Водители вынуждены часами ждать в очередях на заправках из-за нехватки бензина
Источник:
Александр Ощепков / NGS.RU

На этой неделе новосибирцы активно обсуждали несколько ключевых тем, которые вызвали наибольшее количество комментариев, просмотров и пересылок.

Топливный кризис: комментарии и прогнозы

Больше всего откликов собрал материал о прогнозе улучшения ситуации с нехваткой бензина и дизеля. Эксперт Финансового университета Игорь Юшков ожидает стабилизации во второй половине сентября: спрос снизится, а НПЗ восстановят объёмы производства. Пока же, по его словам, приходится рассчитывать на поставки топлива из Индии.

Пока водители стоят в очередях, существуют онлайн‑сервисы и телеграм‑каналы, где пользователи делятся информацией о наличии топлива на заправках. Данные носят справочный характер, возможны неточности.

«Ну ладно, кризис топливный, но почему цены взвинтили в два раза? Это ли не спекуляция? Куда смотрят власти?» — задался вопросом Максим.

«Смотреть эти приложения надо совместно с 2ГИС, чтобы определить длину очереди», — посоветовал Алексей.

«Один раз заправился за 130 рублей за литр 92го и все еще не могу смириться», — пожаловался Сергей.

«А ценник тоже в обратную сторону стабилизируется? Сейчас же все подорожает», — недовольна Кристина.

«Ситуация в Сибири вообще абсурдна. Сидим на нефти и остались без бензина! Весь ажиотаж искусственно создан, не иначе», — написала Светлана.

«Бензин восстановится когда НПЗ отремонтируют или новые построят, а вот цены уже не опустятся ниже того уровня, на котором сейчас», — заметил Александр.

«Если такая ситуация происходит в стране, то нужно снизить ценник, чтобы было справедливо. Но звучит это все как анекдот: „в Россию везут бензин из Индии“», — добавил читатель.

Возврат к стандарту Евро‑3

Ещё одной горячей темой стало разрешение властей временно вернуться к использованию бензина и дизеля класса Евро‑3 для предотвращения дефицита на заправках.

Как пояснил технический директор FIT SERVICE Никита Родионов, главный риск не в ухудшении ходовых качеств, а в ускоренном износе двигателя, масла и систем экологического контроля, особенно для современных машин, рассчитанных на Евро‑5. Для сравнения: в Евро‑5 содержание серы не превышает 10 мг/кг, а в Евро‑3 допускается до 150 мг/кг для бензина и до 350 мг/кг для дизеля. При сгорании образуется больше сернистых соединений, усиливающих коррозию и старение деталей.

«Отличное решение. Бодяжить бензин, чтобы избежать дифицита. Ну а почему нет? Ремонт двигателя будет не за счёт властей», — недовольна Елена.

«До 2016 ездили на Евро-3 и ничего. Всё, что после Евро-2, — это маркетинг. Кто просчитывал экологическую выгоду от увеличения и модернизации авто, НПЗ, выпуска большего количества новых деталей, рекламных проектов, разных инструкций и прочего в сравнении с Евро-4? Вполне возможно, этот весь дополнительный мусор больше вреда приносит, чем выхлоп от Евро-3», — высказался читатель.

«Да уже все равно какое топливо. Лишь бы было», — написал Дмитрий.

«Чем дышать-то теперь будем? Евро-3 в России появился в начале нулевых, машин тогда было сильно меньше», — заметил читатель.

«Если не нравится появление Евро-3, то ходите пешком», — прокомментировал ситуацию Игорь.

«Можно подумать, что у нас тут экология на 5+ и сера из плохого бензина нам всё испортит», — добавила Мария.

Отказ от умных остановок

Наибольшее число просмотров набрала новость о том, что власти Новосибирска отказались от установки смарт‑павильонов. В материале рассказали, где ранее планировалось их размещение, чем они отличались от обычных остановок и почему массовое внедрение отложено на неопределённый срок.

Судя по комментариям, многие горожане не считают такие остановки необходимыми:

«Это остановка, а не арт-объект. Там должна быть скамья и защита от ветра и дождя», — написал Андрей.

«Лучше бы поставили остановки зимой согревающие, а летом охлаждающие», — предложил читатель.

«Именно смарт-системы не так уж необходимы. Достаточно просто лаконичного павильона с хорошим навесом и стеклянными стенками по трем сторонам. С длинной деревянной лавочкой на всю ширину павильона, с глубокими урнами. И достаточно широкий павильон нужен, чтобы все помещались. Не помешает расписание и карты маршрутов, но обычные, а не цифровые», — поделилась мнением Ирина.

«Общественный транспорт и его инфраструктура — это только социальная задача. Глупо от нее ждать прибыли. Социальные проекты и не должны приносить прибыль», — заметила Натали.

«Остановки должны быть практичными — закрытыми от дождя и снега. Этого достаточно», — отметила Анна.

Нужно не умные остановки ставить, а создавать удобный, стабильный и предсказуемый общественный транспорт, — добавил новосибирец.

«Не до «умных» остановок. Хотя бы чистые и не из материала, который ржавеет в первый же год эксплуатации. Остекление — вообще мрак и ужас, смывают нарисованное и в итоге всё в жутких разводах. Печаль печальная и с культурой некоторых людей, и с администрацией, которая оплачивает установку этого недоразумения», — заключила Елена.

Регион в красной зоне по ОСАГО

Чаще всего пользователи пересылали друг другу материал о том, что Новосибирская область остаётся в красной зоне по обязательному страхованию автогражданской ответственности. Согласно данным экспертов, регион показывает наихудшие результаты. Подробные цифры представлены в инфографике.

История Ту‑104

Отдельного внимания заслуживает материал о самолёте Ту‑104 — первом советском реактивном пассажирском лайнере. Позже его превратили в учебный класс для курсантов Юношеской планерной школы. Полную историю можно узнать в карточках.

Читайте также